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La liste noire européenne perturbe le ciel africain
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Le pilote russe de l'avion va directement s'asseoir derrière la porte fermée du cockpit de l'avion, sans s'inquiéter pour l'air conditionné défaillant de son appareil préhistorique parqué sur la piste baignée d'un implacable soleil africain.
Weasua Air Transport, la compagnie aérienne Libérienne propriétaire de cet avion à réaction hors d’âge est l'un de 92 compagnies aériennes bannies depuis Mercredi de l'espace aérien européen pour des raisons de sécurité. La plupart des compagnies placées sur cette liste noire sont africaines, là où les avions tuent six fois plus que partout ailleurs et où les voyageurs s'échangent des histoires sur les accidents qu'ils ont évités.
Bien que beaucoup de compagnies aériennes africaines respectent les standards de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile International), beaucoup plus encore ne les respectent pas. Et en annonçant le bannissement de la totalité des compagnies surveillés par les Autorités Civiles de l'Aviation des pays comme la Sierra Léone, le Libéria, la république Démocratique du Congo (ex-Zaïre, ex-Congo Kinshasa), de la Guinée Equatoriale et du Swaziland, le Commissaire Européen aux Transports, le français jacques Barrot, n'a pas hésité à traiter la plupart de leurs avions, des "cercueils volants".
Le bannissement subi ce Mercredi 22 Mars ainsi que toutes les procédures précédentes, ont agacé de nombreux africains. Ils pointent du doigt le fait que beaucoup de compagnies interdites - telles que Thom's Airways de la RdC - ne volent plus ou ne vont pas en Europe et que les africains n'ont pas d'autres choix que de les emprunter pour voyager en Afrique, le continent le plus pauvre de la planète.
Le Directeur Général de l'Aviation Civile du Libéria qui voit 13 compagnies nationales interdites déplore que son pays n'a eu aucune inspection de sécurité de des autorités internationales de l'industrie aéronautique depuis la fin de la guerre civile qui s'est déroulée de 1898 à 2002.
Les malheurs frappant les états africains sont les mêmes qui pourrissent l'industrie aéronautique : pauvreté, guerre et démission des gouvernements. Avec peu de contrôles, voir même aucuns, les compagnies aériennes glissent tout doucement vers l'oubli des standards, le non-respect de la sécurité et les réparations laissées de côté.
L'Afrique représente seulement 4,5% du trafic passagers de la planète et 25% des accidents mondiaux. Un accident aérien a six fois plus de chance - ou de malchance - de toucher une compagnie africaine dont les flottes sont composées pour une très grande partie d'avions de l'ancien bloc de l'Est. Les interdire de vol serait déjà un grand pas mais pas un gouvernement ici n'a les moyens d'acheter et encore moins d'entretenir un avion récent ou moderne comme pourraient l'être des Boeing ou des Airbus. Pourtant, le trafic passagers augmente aussi de 6 à 7% par an.
En attendant, sur cette piste au Libéria, l'équipage russe de l'avion met en route les vieilles hélices ébréchées du vieil Antonov qui sert quotidiennement à transporter des douzaines de travailleurs, de journalistes et d'hommes d'affaires entre le Libéria et la Côte d'Ivoire.
La climatisation ne fonctionne pas et l'équipage ne s'en inquiète pas. Une fois en vol, à 10.000 pieds, le froid extérieur et le vent qui s'infiltre par les trous dans la carlingue rafraîchiront tous les passagers.
http://www.crash-aerien.com |
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Bonjour,
Vous qui avez l'air d'être bien informé. Avez vous des informations sur l'aéroport de calvi. Des élus et des hoteliers veulent son ouverture de nuit. Or, il semblerait que certains pilotes le considèrent comme un aéroport extrêmement dangeureux ( l'un des plus dangeureux qui soit) et ils estiment que cela serait de la folie de l'ouvrir de nuit.
Merci
lecorse (11/04/06 18:13) |
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bonsoir, vos articles sont étonnants de réalisme et de réalité... c'est effrayant !
barbra (26/03/06 21:18) |
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